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铝合金护栏起源于欧美、日本等现代化国家,铝合金护栏早在七十年代已被广泛应用,并制定了铝合金护栏行业标准,而我们中国对铝合金护栏的使用处于刚刚起步,由于广大消费者对铝合金护栏较为陌生,认识不到铝合金护栏的完美方面,因此从设计单位到使用单位还在沿着传统铁艺护栏、铸铁护栏、塑钢护栏、木头护栏以及劣质不锈钢护栏的路线环行,在生活中到处都能看到护栏脆化、腐烂、锈迹连片、黄袍加身的不良现象,严重污染了文明城市建设,时刻威胁着人们的生活健康和生命财产的安全,因此,拆、换护栏重复投资现象非常频繁。例如城市道路隔离护栏也成了几年一换,形成了财政多次重复投资。随着国民经济飞跃发展,人民生活的需求,护栏的更新换代势在必行,铝合金护栏的发展前景广阔。 铝合金护栏的特点: 1、铝合金护栏制作安装简便快捷,铝合金护栏采用专利的插扣式连接,大大提高安装效率。 2、铝合金护栏品种规格繁多,多种造型任你选择,兼具欧美、中式、现代风格,还可定制各种规格,尽显高贵与现代美感。 3、铝合金护栏安全、环保,对人(畜)无害,即使无意触及护栏也不会像钢,铁护栏那样伤人。 4、铝合金护栏具有足够的强度和抗冲击性能。 5、铝合金护栏采用特种喷涂或氧化,抗紫外线、不退色、不发黄、不脱皮、不开裂、不起泡、不虫蛀,铝合金护栏使用寿命可达60年以上。 铝合金护栏的技术标准; 铝合金护栏采用6063铝棒,通过挤压、时效、烙化、高温静电喷涂后,以插扣组合式新工艺制作而成。铝合金护栏无需焊接、丝接和角码连接,其节点严密无缝、安全可靠,富有美观时尚不生锈、绿色环保寿命长的优良品质。铝合金护栏是我国护栏行业一次大革命的结晶,既符合时代发展的需要,也响应了低碳降耗,节能环保的战略方针。在桥梁、道路中有广泛应用。铝合金护栏在文明城市建设中将成为一道道靓丽的风景线。
中国已建桥梁达100多万座,其中许多桥梁已经步入“中老年”。这些“中老年”桥梁如何养护?跨越外海、深山、深谷的桥梁,又该如何破解建设难题? 在东南大学桥梁研究中心揭牌仪式上,该中心主任、中国工程院院士、我国著名桥梁工程专家张喜刚介绍,当前,在世界排名前10的各类型桥梁中,中国占据了半壁江山。不过,张喜刚认为,我国在桥梁的基础研究、材料性能、建造技术、学科建设等方面都存在制约行业发展的短板。 中国桥梁急需提升自主创新能力 张喜刚从事桥梁设计工作多年,主持过多个重大工程项目,见证了中国桥梁建设的突飞猛进。在接受科技日报记者采访时,他说:“中国已经是世界桥梁大国,正在向桥梁强国迈进,尤其是大跨径斜拉桥和拱桥,已处于世界领先水平。” 张喜刚认为:“中国桥梁行业急需提升自主创新能力,未来桥梁建设将向外海、深山峡谷以及高原山区拓展。这些地区的地质、水文条件复杂,还有各种自然灾害的袭扰,桥梁建设环境复杂、建设难度更大,有很多关键问题亟待解决,这也是世界所有国家桥梁工程发展的难题。” 那些跨越高山大海,让天堑变通途的既有桥梁,也面临新的问题。张喜刚表示,中国现代桥梁总数超过100万座,但不少早期建设的桥,受制于当时的建设理念、技术水平、质量控制、建设队伍等因素,质量和品质并不是很好,所以使用20多年后就开始有“病害”了,现在不少桥梁已经到了“中老年”,约有1/7左右的桥成为危桥。“如何保障桥梁的安全,及时发现、处置大桥的“病害”,怎么维持、提升桥梁的性能,这是一个全新的领域,国外的桥梁建设也没能很好解决。”张喜刚说。 他认为,目前中国桥梁领域对基础性研究重视程度不够,缺少延续性,原创性成果较少;材料技术与桥梁产业需求吻合度不高,材料研发及产业化水平亟待提升;建造技术、设计技术面临变革,专业软件亟待国产化,智能建造水平有待提高;监测精度及稳定性有待提高,智能信息技术研究应用不足;多学科融合的智能桥梁学科体系尚未建立。 智能是桥梁工程高质量发展的关键和核心 在张喜刚看来,安全、智能、绿色是中国桥梁高质量发展的方向,而智能是桥梁工程高质量发展的关键和核心,“工业化、信息化、智能化”则是智能桥梁的三大要素。“工业化可以实现桥梁快速制造,稳定质量;信息化则可以对桥梁实时监测,动态管控;智能化则可以实现科学建造和智能决策。”张喜刚说。 他所说的智能化包括智能设计、智能建造、智能管养、智能使用。他举了个例子,传统桥梁设计依靠工程师的经验和工人的现场施工,而凭借全新智能化的流程和平台,大桥可以在数字化建模后,在工厂由机器加工生产构件、由施工装备现场拼装。大桥设计施工的全过程数字档案,可以交给管养团队结合后期桥梁监测数据,给大桥做体检,怎么养护,何时养护,需要多大投入,都可以智能化管理。 对此,东南大学桥梁研究中心将致力于桥梁结构安全、智能建养的研究,聚焦桥梁新材料及组合结构、桥梁新型基础、桥梁动力灾变及安全控制、桥梁智能建造、桥梁智能监测及管养等桥梁工程前瞻性、战略性、创新性的基础理论方法和关键核心技术,建设多学科共建的科技创新基地。 文章来源:科技日报 作者:金凤、俞佳宁
铝合金作为一种建筑材料,轻盈、耐腐蚀,具有其他建材不可替代的优点,同时铝合金结构又具有现代感强、施工便捷等特点,在大跨度标志性建筑中应用前景广阔。那么,铝合金应用于建筑结构中具有哪些优势呢?
    密度低,约为钢的三分之一,可减轻建筑结构的重量,同时从一定意义上也降低了运输费用。 强度与低碳钢的强度相当,甚至更高,因此比强度(强度与质量比)远超过钢材。 抗腐蚀性能强,受雨水与道路盐分的腐蚀轻,建造完后不用刷油漆,在服役期间也不需要定期维护,尤其适用于沿海地区。 低温环境下,铝合金的强度和延性都有所提高,具有高的韧性,抗低塑断裂,无低温脆性,具有优良的低温工作性能。 可挤压性能强,可以生产断面复杂的各种型材,满足业主的多样式要求,增加样式选择性,简化制造工艺,增大承载能力。 铝合金具有易回收、再处理成本低、再利用率高、回收剩余价值高、环境保护好的优点,对资源的循环利用有着重要意义。 经济上具有可比性。虽然按单位重量计算铝比钢要昂贵,但是铝的总用量比钢少,并考虑到施工安装和维修保养,铝合金桥梁的总体造价略低于钢桥。 铝合金材料在世界桥梁建设中的应用已有几十年的历史,结构形式也不断变得多样化,虽然铝合金桥梁在国内起步晚于国外,但是现在也在不断地进入大家的视线,前景值得期待。
金庆桥,架设于1961年6月(昭和36年),桥址位于连接日本兵库县芦屋市和有马温泉的收费公路,是目前日本现存时间最长的铝合金桥梁。当时是日本唯一一座桁架结构使用钢铁以外材料的道路桥,采用了最先进的焊接等技术。因为造桥用的高强度铝合金材料当时主要是用在造船行业,所以也备受铝协会和业界瞩目。 该桥长20.6m,跨径20m,宽8.1m,使用的铝合金总重量约为7t。金庆桥桁架结构和护栏采用的是铝合金材料,桥梁底板为钢筋混凝土(厚17cm),铺装采用的是沥青混凝土(厚5cm)。 当时选用铝合金材料,是因为桥梁地基松软,需要尽可能的降低桥体自重,且桥梁建造位置处于树木茂盛地区,高潮湿,金属环境十分恶劣。铝合金质轻,质量约为钢铁的三分之一,且耐腐蚀性能非常好,无疑是最佳的桥梁选择材料。 事实也证明了这一点。日本铝协会,在1995年、2007年、2012年、2017年,对金庆桥进行了四次现场调查。在这几次调查中,虽然桥梁主桁架结构出现了轻微的点蚀现象,但是没有发现明显的腐蚀或者断裂等情况。在竣工后的59年里,金庆桥的桁架结构和护栏等从未进行过改造和修补,即使冬季桥面需要喷洒防冻剂,至今为止也都不需要进行维护保养。金庆桥真正诠释了桥梁的长寿命化,也将铝合金耐腐蚀等多方面优势展现的淋漓尽致。铝合金材料的耐久性能等着实让人惊叹不已。
你日常通行的老旧公路桥梁的护栏安全吗?交通安全设施符合现行规范吗?由于意外而导致跌落或冲破防护栏的交通事故时有发生,让人不经对此产生疑问。 交通安全设施对降低交通事故的伤害度,排除各种道路干扰,提高道路服务质量,保障交通运行畅通等方面发挥着巨大的作用。所以,其设置的原则要严格按照国家相关的规定进行。 然而,近年来因公路、桥梁建设期较早,现状交安设施不符合现行规范标准而引发的交通事故频繁增多,该怎样切实提升改造老旧公路桥梁的交安设施,已成为业主们急于思考和解决的首要问题。需要综合考虑公路桥梁结构安全、运行状况、防撞标准、改造条件等,科学合理制定防护设施设置方案,按现行规范要求进行提升改造,以满足行人行车安全要求。 ※以下几组图片是江苏卡斯特桥梁对防护栏提升改造的真实工程案例 改造前:原为钢筋混凝土栏杆,钢筋混凝土锈胀严重。 改造后 改造前:原为钢筋混凝土栏杆,栏杆高度不足1100mm,不满足现行规范。 改造后: 改造前:原为铸造石+铁质栏杆样式,铁质立柱底部多处断裂脱空。 改造后: 改造前:原为钢筋混凝土防撞护栏,护栏上方扶手为铸造石扶手,扶手开裂脱落严重。 改造后: 在以上几个工程案例中,提升改造后的栏杆均采用铝合金材质,铝合金栏杆质轻、强度高,最重要的是它具有高强的耐腐蚀性,寿命周期长,后期基本免维护。回收利用率高,属于循环经济,绿色低碳。在给行人行车提供安全保障的基础之上,美化城市交通环境,尽显城市现代美感。
在道路系统运行的过程中,受到外部因素的影响,会让道路的安全性受到威胁,安全系数降低,会对人们的安全与财产安全构成威胁,为此,应加强道路安全设施的构建与完善,有利于保证道路运行的质量。道路安全设施的设计和管理,应及时了解该地区的地理、地质、气候等因素,将安全问题设定为核心内容,对现有的道路路面情况进行分析,进而打造更为完善的安全设施设计方案。道路安全设施的设计,有利于保证行车的安全性,能及时杜绝与减轻潜在事故的发生。 在道路的安全设施中,护栏扮演着重要的角色。根据防撞等级进行划分,共八级,包含C、B、A、SB、SA、SS、HB、HA,中央分离带护栏可分为三个等级,分别为Am、SBm、SAm。设计师应具备高度的职业素质,在护栏的安全设置上应具备前瞻性,根据实际情况来评估与预测可能发生事故的严重性,科学选择护栏的防撞等级。护栏是道路上的安全措施,其在扮演正面角色的同时,也是作为障碍物的角色存在着。因此,设计师在设计时,不能盲目的套用相关的规范,需要根据现场实际情况来设置护栏。 道路交通安全设施与生命息息相关,是道路运行畅通、行车安全以及舒适度等综合性能的体现。而设计是设施运用中最为重要的环节,需要对道路进行综合分析和考虑,并且应用科学合理有效地设计方法从技术体制、设置形式、系统构成等方面予以设计,这样设计出来的设施才能提高道路交通安全以及通行能力和利用率,创造良好的交通运行环境。
窄窄的,长长的,弯弯的,高高的。一个全新桥型,抗十几级台风,通过时速120公里铁路货运。996米连续钢桁梁,宽仅为15米,其上是两座跨径360米的半月型拱肋,拱顶距水面100米。洪奇沥大桥就这样横跨在宽阔的水道上,亦刚亦柔,如诗如画。 洪奇沥大桥是在建南沙港铁路大桥之一。南沙港铁路则是粤港澳大湾区重要交通基础设施,是目前广州南沙自贸区唯一一条在建铁路,全长87.788公里,设计时速120公里。 2019年8月25日10时18分,洪奇沥大桥上两个半月型拱肋完成合龙,精度达毫米级,成功将钢桁梁柔性拱结构桥梁跨径提高到360米,创目前世界连续钢桁梁柔性拱铁路桥最大跨,合龙精度亦为世界之最! 那么,洪奇沥特大桥的“新”有哪些?“首先是设计新。”铁四院设计总体夏正春说,设计洪奇沥大桥,除实用性外,还特别强调与阡陌纵横的水道融为一体。既要柔美、抗台风,还要承受巨大的铁路荷载。“抗冲击力强的钢桁梁柔性拱是最佳设计。”夏正春说,这样可以将刚性梁和柔性拱巧妙结合起来,形成强劲的承载体系,充分发挥钢桁梁刚度大和拱肋受压的性能。 然而,因为洪奇沥特大桥要横跨两个水道的交汇处,河面宽阔,必须用大跨径柔性拱,设计2x360米跨径才能满足要求。而此前,世界最大同类结构桥梁为厦深铁路榕江特大桥,跨径220米。既要大型柔性钢拱跨,又要保证时速120公里重载铁路货运,按已有技术,只能加大桥梁连续钢桁梁的用钢。如此,不仅要加大桥梁本身的重量,还要推高建设成本。 如何减少桥梁自重?设计人员将目光盯上桥面上的道砟,创出第二个“新”,即新型混凝土轨道板。相比无砟,有砟经济性强,但重量很大,以往只在时速250公里的客运,才用无砟轨板,低速铁路一般采用有砟轨面。“为让高速列车顺利低速过桥,又不加重桥梁基础负担,中国国家铁路集团有限公司依托洪奇沥大桥,专门列出科技研究开发计划课题,即《板式轨道无砟桥面钢桁梁柔性拱桥关键技术研究》,研制出经济适用的轻型板式轨枕。”夏正春透露,这一技术成果直接节约成本9000万元。采用新型混凝土轨道板,不仅是大跨度桥梁桥面系的尝试,也丰富了桥面系的形式。 如何对冲桥梁柔性带来的巨幅震动?这便是设计的第三个“新”。铁四院在桥梁轨枕板底部粘贴了橡胶垫层,缓冲隔离,减小钢梁振动。“为便于维修,轨枕板与钢桁梁采用螺栓连接,也用橡胶垫进行隔离。”夏正春说。 为精准完成洪奇沥大桥钢桁梁合龙,铁四院根据合龙口的姿态,结合温度等环境条件进行了精准仿真计算,将合龙精度控制在5毫米内。“依托这一项目特点,申请国家专利11项、发表论文8篇。”夏正春说。 南沙港铁路预计2020年建成通车,届时,南沙港集装箱班列将直达欧洲。
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